Wayve的AI自駕系統來了，能像人類一樣駕駛，並挑戰Waymo和特斯拉

自駕車的未來：Wayve的故事

當我到達時，他正在準備一頓令人印象深刻的午餐，擺滿了沙拉、切好的火腿和大塊的優質起司。倫敦已經有385個需要供應的嘴巴，而現在總共有將近450名員工，包括在加州聖塔克拉拉新開的美國總部和測試基地Wayve。這是他們首次使用軟銀 (Softbank) 的資金。雖然在5月的籌資新聞之前，這家初創公司可能不被大家注意，但它其實在2017年就已經開始運作，像許多一夜成名的故事一樣，這個成功的背後其實是漫長的努力。

自駕車的希望

這筆投資被視為自駕車技術正在從“失望的低谷”中浮現的明確標誌。許多最大的、資金最雄厚的公司承認，自動駕駛是他們正在解決的最艱難的問題。在某些情況下，這實在太困難了：包括蘋果公司 (Apple)、優步 (Uber) 和福斯汽車 (Volkswagen) 等公司在近年來已經停止了他們的自駕車計畫。

新一波的樂觀情緒

但現在對於自駕車技術有了新的樂觀情緒。除了Wayve的交易外，谷歌的Waymo目前每週在舊金山、洛杉磯和菲尼克斯提供150,000次無人駕駛的搭乘服務，並剛剛宣布從明年初開始擴展到奧斯丁 (Austin) 和亞特蘭大 (Atlanta)。自動駕駛卡車服務Aurora也將在德克薩斯州進行首批無人駕駛的行程。特斯拉 (Tesla) 終於展示了他們的Cybercab，儘管半小時的發佈活動內容相當有限。Mate Rimac的自動駕駛叫車服務Verne，使用漂亮的定制雙座轎跑，沒有方向盤或踏板，將於明年在薇也提 (Zagreb) 啟動，並且已經有至少十幾個城市簽約參加。

Wayve的獨特之處

雖然Wayve的規模、預算或行駛里程都沒有Waymo那麼大，但它擁有Alex Kendall，他擁有早期埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 的那種救世主般的願景、驅動力，並且有能力深入問題的核心。Wayve與Waymo相比，採取了根本不同的純AI方法，這可能使它能夠比競爭對手更快地擴展並更廣泛地推出。

Alex Kendall的看法

“在2017年，當我們創立Wayve時，自駕車的熱潮達到巔峰，”Kendall告訴我。“每個人都在說，‘哦，這只需要一年，將會是神奇的’。但我能看出，大多數人所採取的技術方法根本無法實現我們夢想中的智能機器未來。他們把自駕車視為基礎設施和手工編碼的機器人問題。我則把它視為一個AI問題。”