電動車的壽命可能比你想的更長

「我們確實看到不同車輛和型號之間有變化，」阿古（Argue）繼續說道。「還有其他因素。到目前為止，我們尚未看到高里程對電池衰減率有顯著影響，所以你不需要擔心使用你的電動車（EV）。」這一發現與P3的研究一致。

「但我們確實看到與直流快速充電的頻率之間有關聯，」阿古警告說。「經常進行快速充電的車輛，其衰減率確實有明顯增加。」

炎熱的天氣也是影響耐用性的因素之一。「在炎熱氣候中駕駛並且頻繁進行快速充電的某一型號，其最糟糕的情況下衰減率是正常情況的三倍，」阿古說。這意味著每年可能失去5.4%的電池容量。然而，「最佳情況下的平均衰減率是每年1%。這絕對是一個正面的趨勢。」

「當電動車市場開始時，人們對可能導致電池衰減的因素有很大的擔憂，」Geotab的首席執行官尼爾·考斯（Neil Cawse）表示。「例如，完全放電、在寒冷天氣與溫暖天氣下充電、使用高速充電與低速充電等。但電池技術已經有了很大的進步，尤其是在管理系統方面，例如，確保鋰離子電池在寒冷時能正確充電。」

這種更好的電池性能可以提供更長的保固，以確保更高的剩餘容量。豐田（Toyota）已經為其電動車電池提供10年的保固，而MG則在泰國嘗試提供終身保固。「一般來說，你仍然會有保固，承諾在八年後保持70%的健康狀態，但我們看到的那些電池的衰減要小得多，」華萊士（Wallace）說。

你的電動車在20年後仍然可能很好

然而，目前的研究主要是根據車輛系統報告的電池健康狀態。「我會對所有這些數值持懷疑態度，」華萊士說。「顧客在儀表板上看到的報告健康狀態，往往與實際的健康狀態有很大差異。」根據Elysia在2023年發表的報告，真實的健康狀態可能與報告的差異高達9%。

另一個問題是製造商在電池中留下的緩衝區，這是淨容量與總容量之間的差異。「原廠製造商（OEMs）通常會過度調整這些電池的大小，」華萊士說。然而，阿古解釋說：「必須有一些安全緩衝，因為我們知道的電池科學是，如果電池長時間處於完全充滿或完全空的狀態，會造成更多的壓力。擁有緩衝區可以保護電池免受衰減。」

華萊士認為，考慮到電動車電池的低衰減，這個緩衝區過於保守。「它們不需要那麼多的額外容量，」他說。「更小的緩衝區意味著更小的電池，這樣可以降低電動車的成本。」問題是，華萊士認為許多傳統汽車製造商尚未擁有必要的數據來採取這一步。

不過，如果電池的耐用性像P3和Geotab的研究所暗示的那樣，電動車的狀況可能會比同樣里程和年齡的內燃機車輛更好。電動車的其他部分也更便宜維護。「維護成本顯著較低，」考斯說。「你只需更換剎車片和雨刷，差不多就這樣。」

一輛10年的電動車幾乎可以和新車一樣好，而一輛20年的電動車仍然非常可用。這可能會對一個主要依賴15年後車輛進入垃圾場的汽車產業造成另一種顛覆。