你很可能知道小米，這個被稱為中國蘋果的公司，以生產智能手機著稱，提供了一個不錯的三星替代品。你可能還知道它的智能手錶、機器人吸塵器和電動滑板車。設計不錯，雖然經常缺乏創意，但價格具有競爭力。
但你知道它也在賣車嗎？小米汽車在2024年3月才進入這個擁擠的電動車市場，但它已經擁有了SU7這款熱銷車型。這款電動轎車與保時捷Taycan相似，上市後24小時內吸引了近90,000個訂單，這一數據可能使其成為有史以來銷售最快的汽車。
SU7不僅在市場上賣得火爆，它在賽道上的表現也非常出色。一個名為SU7 Ultra的升級版本，擁有超過1,500馬力，在11月創下了新的諾伯格林賽道圈速紀錄，超越了Rimac Nevera和保時捷Taycan Turbo GT超過15秒，完成12.9英里的賽道。更值得一提的是，它在潮濕的賽道上以6:46.9的紀錄完成賽道，並在途中顯示出功率損失。
攝影：小米新聞
在我們過於興奮之前，有必要說明一下，的確，智能手機製造商小米創下了驚人的圈速，但它使用的是一款未經改裝且不符合街道法律的原型車。同樣值得指出的是，Nio EP9這款電動概念車在2017年時以微弱的優勢走得更快，而大眾ID.R則保持著電動圈速的絕對紀錄，為6:05.3。
回到符合街道法律的SU7。這輛車在上市時銷售情況良好，小米汽車已經三次提高其2024年的交付預測，從最初的76,000輛提高到11月中旬的130,000輛。
根據中國汽車行業專家Mark Rainford的說法，這一修訂的數字“甚至超過了XPeng在截至9月的年度交付量”，儘管XPeng已經賣了六年車並在多個國際市場運營。11月，小米還報告了第三季度收入增長30.5%的消息。
連福特老闆也愛小米
但不要僅僅看銷售數字。福特首席執行官Jim Farley最近承認自己在美國駕駛過一輛小米汽車，並且在六個月後他不想把它還回去。在10月份的《一切電動》播客中，Farley表示：“每個人都在談論蘋果汽車。但小米汽車現在已經存在，而且非常出色——他們每月賣出10,000輛、20,000輛。他們已經售罄六個月。這是一個行業巨頭，且[它來自於]一個比汽車公司更強大的消費品牌。”
“我不喜歡談論競爭，”Farley接著說，“但我駕駛的是小米。我們從上海飛了一輛到芝加哥，我已經駕駛了六個月，現在不想放棄。”
攝影：小米新聞
中國的電動車市場競爭激烈，但小米的首款進入因其高端造型（儘管似乎略有借鑒於Taycan）和低價而脫穎而出。SU7的起售價格在30,000美元以下，使其在中國的價格比特斯拉Model 3低4,000美元。即便是超高性能的SU7 Ultra，當於2025年3月上市時，預計生產版本的售價約為112,500美元，也似乎仍然具有良好的性價比。
目前僅有一款車型在生產的小米，將充分利用其每月生產20,000輛的工廠——這在汽車初創公司中非常罕見，因為它們通常更喜歡將建造汽車的巨大開支外包給其他公司，以試圖避開埃隆·馬斯克曾形容為“生產地獄”的成長疼痛。
中國有不少電動車公司正在排隊迎戰特斯拉。比亞迪在總銷售量上最接近，而在新的中國所有權下，復興的MG在英國市場上通過削價來獲得成功。當然，禁止性關稅意味著中國製造的汽車在美國不可行，甚至不受歡迎——請記住，這也包括在中國由其他品牌建造的車輛，如Mini Cooper和Aceman，以及Polestar 2，至少在英國和美國的生產開始之前。
